Stellantis, la più grande fabbrica…"

In Francia, queste due storiche sedi note anche per il diesel, inizieranno l’attività in joint venture: con Nidec, per motori elettrici M3 (400V e 115kW di potenza) nella prima sede e con Punch, per le trasmissioni a doppia frizione elettrificate eDCT, nella seconda (48V e 320V, in uso sulle ibride). La stima entro due anni, è produrre 1 milione di motori elettrici e 600.000 trasmissioni eDCT Nel frattempo l’azienda investe nella conversione di alcuni impianti… Leggi

A ottobre partiranno i lavori per la costruzione del fabbricato dove verranno sviluppati il primo modulo e l’unità di pannelli solari per la produzione di energia elettrica. Quindi, l'anno successivo inizierà la produzione del primo modulo A gennaio 2025 saranno avviate l’installazione degli impianti necessari per la futura produzione di batterie e la costruzione nel fabbricato Termoli 2 degli altri due moduli, che dovrebbero entrare in funzione tra il 2028 e il 2030. Leggi

Comunicato stampa Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Uglm, Aqcfr: Stellantis: nel 2026 parte la gigafactory a Termoli, ma arriverà a regime con 2.000 occupati solo nel 2030. Termoli diventerà quindi il terzo polo europeo di produzione di batterie, con Francia e Germania, a cui si aggiungeranno altre due fabbriche negli USA e in Canada. Gigafactory Termoli: si parte nel 2026 e nel 2030 duemila occupati. TERMOLI. Leggi

A partire dalla fine 2025 e con la partenza produttiva del primo modulo, inizierà l’assorbimento della forza lavoro più consistente. Sarà necessario da parte nostra aprire un confronto con la futura Acc al fine di garantire le condizioni occupazionali, salariali e professionali che Stellantis nell’incontro ci ha assicurato. Un vertice chiama l’altro sul progetto di Gigafactory Stellantis a Termoli e il segretario nazionale della Fim-Cisl, Ferdinando Uliano, ha ribadito: «Servono le tutele e… Leggi

Attraverso gli investimenti in due joint venture chiave a Trémery-Metz, Stellantis ha messo in atto una strategia di integrazione verticale volta ad aumentare il controllo della catena del valore dell'elettrificazione globale. L'impianto, rinomato per le sue competenze nella produzione di cambi, dovrebbe aumentare la produzione annuale fino a raggiungere circa 600.000 cambi eDCT entro il 2024 per il portafoglio ibrido di Stellantis. Leggi

Desidero ringraziare vivamente le parti sociali, gli stakeholder locali e i nostri dipendenti altamente qualificati per la collaborazione offerta durante questa fase di aumento della produzione a Trémery-Metz e per la realizzazione del nostro futuro elettrificato” Per l'ad di Stellantis, Carlos Tavares, Trémery-Metz è "un esempio eccellente" di come il gruppo sta "trasformando la produzione in Francia e le sue attività global. Leggi

Dal 2018, l'azienda ha investito 2 miliardi di euro nei siti produttivi francesi.Gli aggiornamenti del sito di Trémery-Metz consolideranno le competenze di Stellantis nella produzione di propulsori per veicoli elettrici a batteria, ibridi plug-in (PHEV) e ibridi, rispondendo all'esigenza della società di disporre di una mobilità pulita, sicura e conveniente e facilitando la transizione dai veicoli con motore a combustione interna (ICE) ai BEV. Leggi

"Stiamo preparando un piano strategico, che tra le opportunità comprende la produzione in proprio per proteggerci". Il Ceo del Gruppo ha precisato al riguardo: "possiamo essere autonomi in questa area investendo da soli o con partner" A qesto scopo - ha detto - non escludiamo di investire nelle miniere". Tavares ha anche ricordato che Stellantis deve poter contare sulla continuità delle forniture di energia. Leggi

Una raccomandazione chiaramente sostenuta da Carlos Tavares, per il quale ” l’infrastruttura è alla base del numero di auto che vendiamo. Durante una visita al sito produttivo di Stellantis a Trémery, in Francia, Carlos Tavares ha reagito pubblicamente alla decisione dei 27 Stati membri dell’Unione Europea di vietare la vendita di nuovi veicoli con motori termici a partire dal 2035. “Non siamo né sorpresi né scioccati dalla decisione, siamo organizzati per affrontarla” ha esordito il boss… Leggi

La joint venture ha una capacità prevista superiore a 1 milione di motori all’anno a partire dal 2024. La trasmissione eDCT è disponibile con due livelli di elettrificazione, 48 V e 320 V, e può essere utilizzata per applicazioni ibride e plug-in. Gli aggiornamenti del sito di Trémery-Metz dovrebbero consolidare le competenze di Stellantis nella produzione di propulsori per veicoli elettrici a batteria, ibridi plug-in e ibridi. Leggi

Stellantis produrrà con Nidec il primo motore elettrico entro la fine del 2022. La produzione della joint venture, costituita nel 2018, sarà aumentata a oltre un milione di unità entro il 2024. Il primo motore elettrico della joint venture si chiama M3 e debutterà in un modello BEV Stellantis non ancora specificato alla fine del 2022. Non è ancora chiaro se questo drive continuerà ad essere installato (ad esempio nelle vetture piccole) o sarà completamente sostituito dall’M3. Leggi

Quindi, l'anno successivo inizierà la produzione del primo modulo In particolare per gennaio 2023 è prevista l'acquisizione di aree libere e del fabbricato di Termoli 2, che contestualmente continuerà ad essere utilizzato da Stellantis per la produzione di cambi fino al primo quadrimestre 2024. A ottobre partiranno i lavori per la costruzione del fabbricato dove verranno sviluppati il primo modulo e l’unità di pannelli solari per la produzione di energia elettrica. Leggi

Aggiungendo: "Per essere solidi e pronti per il futuro, stiamo internalizzando sempre di più i processi produttivi. E solo allora", chiosa Tavares, "passare alla produzione su larga scala di auto elettriche E come dimostrano le nuove linee di Trémery-Metz dedicate alla produzione di motori elettrici e cambi per le vetture ibride stiamo lavorando duramente per farci trovare pronti e competitivi". Ibride sì, ibride no. Leggi

Per cui passerà dai motori e i cambi alle batterie per auto elettriche: questo il destino della fabbrica Stellantis di Termoli. Per risolvere questi problemi i prossimi incontri dovranno coinvolgere la joint venture subentrante Acc e poi naturalmente le istituzioni locali e nazionali Nel 2023 la joint venture Acc comincerà ad acquisire le aree per costruire la "centrale" a pannelli solari che fornirà l'energia necessaria. Leggi

Infatti, contemporaneamente all’inizio dell'ammodernamento, la Stellantis dovrebbe ricorrere agli ammortizzatori sociali, per una misura che interesserà circa 1.000 addetti. Tale scelta dovrebbe accelerare l’apprendimento delle nuove competenze: lo stabilimento francese inizierà la produzione nel 2023 e fornirà dai 1.400 a 2.000 posti di lavoro. IL PIANO DI TRANSIZIONE - Dopo la conversione, Termoli dovrebbe avviare la produzione di accumulatori nel 2026. Leggi

La roadmap del Gruppo automobilistico per la conversione dell'attuale impianto prevede che il calo e la cessazione dell'attuale produzione di motori e cambi inizi nel 2024. Comunque, lavoreranno per assicurarsi che ACC si impegni a prendere tutti i lavoratori attualmente impiegati a Termoli IL PIANO DI CONVERSIONE. La gigafactory sarà gestita da ACC, cioè la joint venture formata da Stellantis e Total in cui è entrata da poco anche Mercedes. Leggi

I sindacati metalmeccanici: "Si apre una fase delicata di gestione del personale" Stellantis, il piano per Termoli: la gigafactory avrà 2mila operai nel 2030 di Diego Longhin. (afp). La roadmap per l'evoluzione dello stabilimento di motori e cambi: nel 2026 la produzione di batterie nel primo modulo, gli altri due al via nel 2028 e nel 2030. Leggi

Sarà necessario infatti, aprire un confronto con Acc per garantire le condizioni occupazionali, salariali e professionali che Stellantis nell’incontro ci ha assicurato». L’investimento sarà portato avanti dalla joint venture Acc (Automotive Cell Company) formata dalla stessa Stellantis con Mercedes e Total e ammonta a 7 miliardi di euro; dal governo invece arriveranno 370 milioni di euro targati Pnrr. Leggi