Prezzi bonus esclusi a partire da 35.900 euro L'autonomia è di 220 km. Originali gli interni con schermi a tutta larghezza, incluso uno davanti al passeggero che può gustarsi anche dei video. E-citycar / Honda e. La piccola elettrica giapponese a cinque porte si presenta con forme eleganti, ma anche simpatiche. La Honda e ha il motore e la trazione posteriore il che influisce sul raggio di sterzata.
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Intendiamoci: in campo motociclistico di strada da fare ce n’è ancora parecchia, ma il brevetto recentemente depositato dal costruttore giapponese lascia ben sperare… La suite, integrata con accelerometri, un'unità di misura inerziale per il calcolo di inclinazione, imbardata e beccheggio, acceleratore elettronico, controllo della trazione e sistema frenante ABS controllato dal computer non sarebbe poi così diversa da quelle di oggi.
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Non escludiamo però che studi simili abbiano la funzione di preparare il terreno alle moto che vedremo nel 2050. Malgrado ci sia una moto a dimostrazione, sembra che la nuova tecnologia venga inizialmente indirizzata, comprensibilmente, verso il mondo a tre e quattro ruote. In quel caso, però, si tratta di una macchina capace di gestire, come un pilota, ciò che accade in sella. Il sistema avrebbe anche la capacità progressiva di adattarsi al pensiero del guidatore, affinando l’intelligenza artificiale per…
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Fonte e foto: Cycle World Pensiamo ad una frenata d'emergenza o un clamoroso errore di traiettoria dovuto all'inesperienza, per esempio. Come riportato dal Cycle World, Honda ha presentato la richiesta di un brevetto per una tecnologia in grado di mettere in diretta comunicazione il proprio cervello con la motocicletta allo scopo di migliorare la sicurezza nella guida. Sospensioni che si adattano elettronicamente e istantaneamente, mappature variabili in base al nostro desiderio del momento, e così via.
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rally — Posta a 885 mm, la sella della CRF300 Rally è ora montata su supporti in gomma ed è più in basso di 10 mm rispetto al precedente modello. Col 2021 la stirpe delle CRF piccole - ossia la Enduro L e la Rally - cresce nella cilindrata (da 250 a 300) e si rinnova radicalmente. I rapporti del cambio sono più corti dalla prima alla quinta marcia, mentre la sesta è più lunga per assecondare trasferimenti rilassati e più confortevoli.
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Una ventola di raffreddamento con termostato mantiene sempre la temperatura di esercizio al giusto livello. Il perno di banco sfrutta un semicuscinetto metallico inserito a pressione, mentre i cuscinetti dell’albero motore utilizzano bronzine in ghisa. Il motore monocilindrico bialbero (DOHC) raffreddato a liquido acquista il 14% di cubatura (da 250 a 286 cc) grazie all’allungamento della corsa, che passa da 55 mm a 63 mm.
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La Rally ha una sella invece più bassa della versione precedente: 885 mm, dieci in meno del passato. Le nuove Honda CRF aumentano l’efficienza della loro stessa natura di dual-sport: leggere, maneggevoli, affidabili sia per la guida sportiva che per le gite del weekend o i sentieri off-road. Dal 2012 Honda CRF250L ha dimostrato le sue qualità di dual-purpose e, dal 2017, a farle compagnia nel segmento, è arrivata anche CRF 250 Rally.
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Disponibilità e prezzi. Le Honda CRF300L che la CRF300 Rally saranno disponibili prossimamente nei concessionari Honda. Più potenti, più leggere. Dopo la presentazione in Giappone e Thailandia battezzate però 250, ora arrivano per il mercato europeo le Honda CRF300L e CRF300 Rally, con lo stesso motore da 286 cc. Le Honda CRF300L e CRF300 Rally sono proprio questo genere di moto e la casa giapponese le ha recentemente rinnovate.
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Honda PCX 125 2021: Euro 5 e revisioni stilistiche. Honda SH 350 2021: più bello, più potente. SH 125 Mode 2021: aggiornamenti estetici e nuova dotazione 2021. Honda Forza 125 m.y. Nuova Honda MSX 125 GROM: Euro 5 e nome cosmopolita [GALLERY]. Honda CB 125F, euro 5 e record di consumo! Euro 5 e Made in Italy. Honda CB1000R 2021: Euro5 e finiture più aggiornate. Nuova Honda CMX 1100 Rebel DCT: foto e dati.
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Il motore cresce in cilindrata e potenza, la ciclistica viene migliorata e il design "rinfrescato". Tra gli accessori della CRF300 Rally ci sono un bauletto da 38 litri e il portapacchi posteriore con relativi attacchi. La sella è montata su un supporto in gomma e migliora ulteriormente il comfort di marcia, anche le pedane sono provviste di inserti in gomma. Il cruscotto LCD è più leggero di 70 g e facilita la lettura dei valori grazie alla dimensione maggiore delle cifre.
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Tra gli accessori troviamo anche in questo caso il portapacchi posteriore con relativi attacchi, il bauletto da 38 L e il paracoppa. Il merito va in particolare al telaio in acciaio a semi-doppia culla inferiore che, completamente rinnovato, si alleggerisce di ben 2,15 kg. Nuovo e identico a quello della Rally, il display LCD, più leggero di 70 g, è più leggibile grazie alla grandi cifre nere sul display.
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E' un monoposto, come il modello Super Cub 125 che c'è anche sulle nostre strade da un paio d'anni, ma più che per il traffico è pensato per le escursioni in fuoristrada. Visto che i disegni di stile del CT 125 sono stati brevettati anche all'ufficio europeo della proprietà intellettuale, in definitiva, non ci sarebbe niente di strano se al Super Cub 125 venisse prossimamente affiancato quest'altro - furbo e simpatico - veicolo tuttotofare.
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