A marzo 2022, così, la cambio con la Captur plug-in. E allora le EV in famiglia saranno due, senza se e senza ma. Molte famiglie come me hanno due auto e una a minor percorrenza. Intervengo quindi a difesa dei plug-in e del loro “giusto” utilizzo: da 100 giorni ho una Captur Plug-in e ho speso di media 50 euro di benzina ogni mille km. — Leggi anche / Con la Captur plug-in consumo 0,5 litri in 100 km — E qui: altri difensori delle plug-in, dati alla mano — E se vuoi seguirci, iscriviti gratuitamente alla Newsletter e al canale…
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Contando che consumo i 10KM/litro in benzina, mentre faccio 2,3KM/kWh, se usassi solo le colonnine, per me, viaggiare in elettrico o a benzina, sarebbe indifferente. Benzina o elettrico, Francesco segnala che per il suo Land Rover Defender plug-in la spesa è la stessa, se ricarichi nelle colonnine pubbliche. Ne pensiamo che, in effetti, il risparmio c’è solo se si ricarica a casa, come peraltro fa Francesco.
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Questa volta siamo al cospetto della nuova Renault Captur e-Tech nella versione full Hybrid, la quale di certo non ci ha lasciato indifferenti. La Captur parte in modalità MySense, ma sarete voi a scegliere la mappatura ideale per il vostro percorso Davvero interessante la chiave keyless di questa Renault Captur, la quale risulta un must in casa Renault. In base alla modalità possiamo scegliere se avere solo elettrico o una decisione intelligente da parte dell’auto.
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La più recente è di un noto istituto tedesco, il Fraunhofer ISI, e dell’International Council on Clean Transportation (ICCT), su un campione di 9 mila plug-in Seconda considerazione: purtroppo la maggior parte degli utilizzatori non ne fa l’uso virtuoso che ne fa Lei, come accertato da numerose indagini. Nei week-end la uso poco e negli ultimi 2.500 km ho una media di 0,5 litri per 100 km. Oltretutto con incentivi più alti (3-5 mila euro) e prezzi vicini a quelli di questa Renault plug-in.
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Altri difensori…/ Francesco: ti dà vantaggi economici, oltre che ambientali. “Leggo molte critiche sulla Renault Captur e sulle plug-in in genere. Tutte comprensibili, anche quella dell’istituto tedesco sul quale si baserebbe un probabile inasprimento dei criteri di omologazione delle plug-in. Altri difensori dell’ibrido plug-in: dati alla mano, altri due lettori,Francesco e Antonello, difendono la loro scelta di guidare auto col doppio motore.
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